ملاحظات عن سلسال ساج
عندما يعمل الحزام، من المهم جدًا الحفاظ على التوتر المناسب، والطول المناسب للحزام، وعدم وجود أي ارتباط مفقود بين الحزام والعجلات المسننة.عندما يعمل الناقل، سيتم امتصاص الطول الإضافي بواسطة السلال في طريق العودة من أجل الحفاظ على التوتر المناسب لسحب الحزام.
إذا كان الحزام الناقل بطول مفرط في طريق العودة، فسوف يكون لعجلة القيادة/العجلة الوسيطة ارتباط مفقود بالحزام، مما يؤدي إلى انفصال العجلة المسننة عن المسار أو القضبان عن الناقل.على العكس من ذلك، إذا كان الحزام مشدودًا وقصيرًا، فإن شد السحب سيزداد، وهذا الشد القوي سيؤدي إلى وضع طريقة حمل الحزام في حالة الارتداد أو تحميل المحرك الزائد أثناء التشغيل.الاحتكاك الناتج عن تشديد قوة الحزام قد يقلل من عمر الحزام الناقل.
نظرًا للحالة الفيزيائية للمادة من حيث التمدد الحراري والانكماش في التغيرات في درجات الحرارة، فمن الضروري زيادة أو تقليل طول سلسال الترهل في المقابل.ومع ذلك، نادرًا ما يتم الحصول على بُعد سلسلة الترهل من خلال حساب البعد الدقيق بين مواضع الوصل والبعد الفعلي الذي تتطلبه العجلة المسننة أثناء المشاركة.يتم إهماله دائمًا أثناء التصميم.
ندرج بعض الأمثلة على الخبرة العملية مع التحليل الرقمي الدقيق كمرجع للمستخدمين قبل استخدام منتجات HOGNSBELT التسلسلية.لضبط التوتر المناسب، يرجى الرجوع إلى تعديل التوتر وجدول سلسال الترهل في هذا الفصل.
النقل العام
بشكل عام، نسمي الناقل الذي يكون طوله أقل من 2M بالناقل القصير.لتصميم وسائل النقل لمسافات قصيرة، ليس من الضروري تركيب أشرطة ارتداء على طريق العودة.ولكن ينبغي التحكم في طول سلسال الترهل في حدود 100 مم.
إذا كان الطول الإجمالي لنظام النقل لا يزيد عن 3.5 متر، فيجب التحكم في الحد الأدنى للمسافة بين العجلة المسننة وشريط التآكل في طريق العودة في حدود 600 مم.
إذا كان الطول الإجمالي لنظام النقل أكثر من 3.5 متر، فيجب التحكم في الحد الأقصى للمسافة بين العجلة المسننة وشريط التآكل في طريق العودة في حدود 1000 مم.
الناقل لمسافات متوسطة وطويلة
طول الناقل يزيد عن 20 مترًا، والسرعة أقل من 12 مترًا في الدقيقة.
طول الناقل أقل من 18 متر، والسرعة تصل إلى 40 متر/دقيقة.
ناقل ثنائي الاتجاه
الرسم التوضيحي أعلاه هو الناقل ثنائي الاتجاه مع تصميم محرك واحد، وقد تم تصميم كل من طريق الحمل وطريق العودة مع دعم شرائط التآكل.
الرسم التوضيحي أعلاه هو تصميم الناقل ثنائي الاتجاه بمحركين.بالنسبة لفرامل المزامن وجهاز فرامل القابض، يرجى استشارة متجر الأجهزة للحصول على مزيد من التفاصيل.
مركز القيادة
لتجنب اعتماد محامل دعم مساعدة في الأجزاء الوسيطة على كلا الجانبين.
الحد الأدنى لقطر الأسطوانة الوسيطة - D (طريق العودة)
الوحدة: مم
| مسلسل | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 |
| د (دقيقة) | 180 | 150 | 180 | 60 | 150 |
ملاحظات لضبط التوتر
عادة ما تحتاج سرعة تشغيل الحزام الناقل إلى مطابقة غرض النقل المختلف.حزام النقل HONGSEBLT مناسب لسرعات التشغيل المختلفة، يرجى الانتباه إلى التناسب بين سرعة الحزام وطول الترهل أثناء استخدام حزام النقل HONGSEBLT.إحدى الوظائف الرئيسية للسلال المتدلي في المقابل هي استيعاب الزيادة أو النقصان في طول الحزام.من الضروري التحكم في طول سلسال التدلي في نطاق مناسب، للحفاظ على الشد الكافي للحزام بعد التعامل مع أسنان العجلة المسننة لعمود الإدارة.إنها نقطة مهمة جدًا في التصميم العام.للحصول على البعد الصحيح للحزام، يرجى الرجوع إلى جدول تبلد السلسلة وحساب الطول في هذا الفصل.
تعديل التوتر
أما بالنسبة لغرض الحصول على الشد المناسب للحزام الناقل.في الأساس، لا يحتاج الناقل إلى التثبيت باستخدام جهاز ضبط التوتر على إطار الناقل، كل ما عليه فعله هو زيادة أو تقليل طول الحزام، ولكنه يتطلب الكثير من وقت العمل للحصول على الشد المناسب منه.ولذلك، فإن تثبيت ضبط التوتر على عجلة القيادة/القيادة للناقل هي الطريقة السهلة للحصول على التوتر المثالي والسليم.
تعديل نمط المسمار
لسبب الحصول على شد الحزام المناسب والكفاءة.تعمل أدوات التثبيت ذات النمط اللولبي على تغيير موضع إحدى التحولات، عادةً ما تكون ناقل الحركة الخامل، من خلال استخدام براغي الماكينة القابلة للتعديل.يتم وضع محامل العمود في فتحات أفقية في إطار الناقل.يتم استخدام أسلوب المآخذ اللولبي لتحريك العمود طوليًا، وبالتالي تغيير طول الناقل.يجب أن يحتفظ الحد الأدنى للمسافة بين منطقة التباطؤ بما لا يقل عن 1.3% من عرض طول إطار الناقل، ولا يقل عن 45 مم.
ملاحظات لبدء التشغيل في درجة حرارة منخفضة
عندما يتم استخدام حزام HONGSBELT في حالة درجات الحرارة المنخفضة، يجب ملاحظة ظاهرة التجميد على الحزام في لحظة بدء التشغيل.وذلك لأن الماء المتبقي الذي بقي بعد الغسيل أو الإغلاق في المرة الأخيرة، سوف يتجمد بينما تعود درجة الحرارة المنخفضة إلى درجة الحرارة العادية وسوف يتجمد موضع مفصل الحزام؛سيؤدي ذلك إلى تشويش نظام الناقل.
لمنع هذه الظاهرة أثناء التشغيل، من الضروري تشغيل الناقل في حالة التشغيل أولاً، ثم تشغيل مراوح الفريزر لتجفيف الماء المتبقي تدريجيًا، للحفاظ على وضع التوصيل في حالة نشطة.هذا الإجراء يمكن أن يتجنب كسر الناقل بسبب التوتر القوي الناتج عن تجميد الماء المتبقي في موضع ربط الحزام.
بكرة رفع على شكل الجاذبية
في ظروف التشغيل ذات درجة الحرارة المنخفضة، قد تتشوه القضبان الداعمة بسبب الانكماش تحت درجة الحرارة الباردة الشديدة، وسوف يتجمد موضع وصل الحزام أيضًا.سيؤدي ذلك إلى تشغيل الحزام الناقل بحالة القصور الذاتي التي تختلف عن التشغيل في درجة الحرارة العادية.لذلك، نوصي بتثبيت أسطوانة رفع الجاذبية على الحزام بطريقة العودة؛يمكنه الحفاظ على التوتر المناسب للحزام والارتباط المناسب للعجلات المسننة.ليس من الضروري تثبيت أسطوانة رفع الجاذبية في موضع معين؛ومع ذلك، فإن تثبيته مغلقًا مثل عمود القيادة سيحصل على النتيجة الأكثر فعالية.
أسلوب الجاذبية
قد يتم تطبيق أسلوب الجاذبية في الحالات التالية:
تغيرات في درجات الحرارة أكثر من 25 درجة مئوية.
طول إطار الناقل أطول من 23M.
طول إطار الناقل أقل من 15 متر، والسرعة أعلى من 28 متر/دقيقة.
سرعة التشغيل المتقطع 15 م/دقيقة، ومتوسط التحميل أكثر من 115 كجم/م2.
مثال على أسطوانة الرفع ذات نمط الجاذبية
هناك طريقتان لضبط التوتر لأسطوانة السحب ذات نمط الجاذبية؛أحدهما هو نوع السلال المتدلي والآخر هو النوع الكابولي.ننصحك باعتماد نوع السلسال المتدلي في بيئة درجة الحرارة المنخفضة؛إذا كانت سرعة التشغيل أكثر من 28M/min، فإننا ننصحك باعتماد النوع الكابولي.
بالنسبة للوزن القياسي لأسطوانة السحب ذات نمط الجاذبية، فإن درجة الحرارة العادية التي تزيد عن 5 درجات مئوية يجب أن تكون 35 كجم/م، والتي تكون أقل من 5 درجات مئوية يجب أن تكون 45 كجم/م.
بالنسبة للوائح القطر الخاصة بأسطوانة السحب ذات نمط الجاذبية، يجب أن تكون السلسلة 100 والسلسلة 300 أكثر من 200 مم، ويجب أن تكون السلسلة 200 أكثر من 150 مم.
ناقل الطول
معادلة:
ل س = LS1 + LS1 XK
LS1=LB+L/RP×LE
رطل=2L+3.1416X(PD+PI)/2
| رمز | تخصيص | وحدة |
| K | معامل تغير درجة الحرارة | مم / م |
| L | طول إطار الناقل | mm |
| LB | الطول النظري للحزام الناقل | mm |
| LE | تغيير سلسال الترهل | mm |
| LS1 | طول الحزام عند درجة الحرارة العادية | mm |
| LS | طول الحزام بعد تغير درجة الحرارة | mm |
| PD | قطر ضرس محرك الأقراص | mm |
| PI | قطر ضرس المهمل | mm |
| RP | طريقة العودة إلى الملعب الدوار | mm |
لمعرفة قيمة LE وRP، يرجى الرجوع إلى Catenary Sag Table في القائمة اليسرى.
جدول معامل التغير في درجة الحرارة - K
| نطاق درجة حرارة | معامل الطول (ك) | ||
| ص | بي | أكتيل | |
| 0 ~ 20 درجة مئوية | 0.003 | 0.005 | 0.002 |
| 21 ~ 40 درجة مئوية | 0.005 | 0.01 | 0.003 |
| 41 ~ 60 درجة مئوية | 0.008 | 0.014 | 0.005 |
شرح القيمة
مثال 1:
طول إطار الناقل 9000 مم؛اعتماد سلسلة 100BFE التي يبلغ عرضها 800 مم، وتباعد أسطوانة طريق العودة 950 مم، ويتم اختيار أسنان العجلة المسننة للمحرك / التباطؤ لاعتماد سلسلة SPK12FC التي يبلغ قطرها 192 مم، وسرعة التشغيل 15 م / دقيقة، ونطاق درجة حرارة التشغيل من -20 درجة مئوية إلى 20 درجة مئوية.نتيجة الحساب لتثبيت القياس هي كما يلي:
رطل=2×9000+3.1416×(192+192)/2=18603(مم)
LS1=18603+9000/900×14=18743
LS=18743+(18743×0.01)=18930 (يزداد البعد عند الانكماش)
نتيجة الحساب هي 18930 ملم للتثبيت الفعلي
مثال 2:
طول إطار الناقل 7500 مم؛اعتماد سلسلة 100AFP التي يبلغ عرضها 600 مم، وتباعد أسطوانة طريق العودة 950 مم، ويتم اختيار أسنان العجلة المسننة للمحرك / التباطؤ لتبني SPK8FC التي يبلغ قطرها 128 مم، وسرعة التشغيل 20 م / دقيقة، ونطاق درجة حرارة التشغيل من 20 درجة مئوية إلى 65 درجة مئوية.نتيجة الحساب لتثبيت القياس هي كما يلي:
رطل=2×7500+3.1416×(128+128)/2=15402(مم)
LS1=15402+7500/900×14=15519
LS=15519-( 15519×0.008)=15395 (تقليل طول الحزام عند التمدد الساخن)
نتيجة الحساب هي 15395 ملم للتثبيت الفعلي.
جدول سلسال ساج
| طول الناقل | السرعة (م/دقيقة) | روبي (مم) | الحد الأقصى للتدلي (مم) | درجة الحرارة المحيطة (درجة مئوية) | ||||
| تبلد | LE | ص | بي | أكتيل | ||||
| 2 ~ 4 م | 1 ~ 5 | 1350 | ± 25 | 150 | 30 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 |
| 5 ~ 10 | 1200 | 125 | 30 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 | ||
| 10 ~ 20 | 1000 | 100 | 20 | 1 ~ 90 | - 50 ~ 60 | - 20 ~ 90 | ||
| 20 ~ 30 | 800 | 50 | 7 | 1 ~ 90 | - 20 ~ 30 | - 10 ~ 70 | ||
| 30 ~ 40 | 700 | 25 | 2 | 1 ~ 70 | 1 ~ 70 | 1 ~ 90 | ||
| 4 ~ 10 م | 1 ~ 5 | 1200 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 70 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 60 | - 30 ~ 70 | ||
| 10 ~ 20 | 950 | 80 | 14 | 1 ~ 85 | - 40 ~ 40 | - 10 ~ 50 | ||
| 20 ~ 30 | 800 | 60 | 9 | 1 ~ 65 | - 10 ~ 30 | 1 ~ 80 | ||
| 30 ~ 40 | 650 | 25 | 2 | 1 ~ 40 | 1 ~ 60 | 1 ~ 80 | ||
| 10 ~ 18 م | 1 ~ 5 | 1000 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 50 ~ 60 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 950 | 120 | 38 | 1 ~ 100 | - 50 ~ 50 | - 40 ~ 90 | ||
| 10 ~ 20 | 900 | 100 | 22 | 1 ~ 90 | - 40 ~ 40 | - 35 ~ 80 | ||
| 20 ~ 30 | 750 | 50 | 6 | 1 ~ 80 | - 10 ~ 30 | - 35 ~ 80 | ||
| 30 ~ 35 | 650 | 35 | 4 | 1 ~ 70 | - 5 ~ 30 | - 10 ~ 80 | ||
| 35 ~ 40 | 600 | 25 | 2 | 1 ~ 65 | 1 ~ 60 | 0 ~ 80 | ||
| 18 ~ 25 م | 1 ~ 5 | 1350 | 130 | 22 | 1 ~ 100 | - 60 ~ 60 | - 40 ~ 90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 95 | - 50 ~ 50 | - 40 ~ 85 | ||
| 10 ~ 15 | 1000 | 100 | 20 | 1 ~ 95 | - 40 ~ 40 | - 30 ~ 80 | ||
| 15 ~ 20 | 850 | 85 | 16 | 1 ~ 85 | - 30 ~ 40 | - 30 ~ 80 | ||
| 20 ~ 25 | 750 | 35 | 3 | 1 ~ 80 | 1 ~ 60 | 0 ~ 70 | ||
عندما تكون السرعة أكثر من 20 م/دقيقة، نوصي بإستخدام رولمانات بلي لدعم الحزام في طريق العودة.
بغض النظر عن تصميمات السرعة، يجب أن يعتمد محرك القيادة جهاز تقليل السرعة، ويبدأ التشغيل في حالة السرعة المنخفضة.
نوصي بقيمة RP كأفضل مسافة.يجب أن تكون المسافات في التصميم الفعلي أقل من القيمة RP.بالنسبة للتباعد بين بكرات طريق العودة، يمكنك الرجوع إلى الجدول أعلاه.
قيمة SAG هي الحد الأقصى المثالي؛يجب التحكم في مرونة الحزام ضمن نطاق القيمة SAG.
القيمة LE هي زيادة طول الترهل بعد طرح طول الحزام نظريًا.